保时捷和大众汽车集团考虑加入F1

  保时捷和母公司大众汽车集团正在考虑进入一级方程式赛车。

  任何行动都取决于这项运动的下一个引擎法规的方向,该法规将在2025年推出。

  保时捷赛车运动副总裁弗里茨·恩青格(Fritz Enzinger)告诉BBC Sport:“如果可持续性方面(例如,电子燃料的实施)在其中发挥作用,将引起极大的兴趣。

  “如果这些方面得到确认,我们将在大众集团内对它们进行详细评估,并讨论进一步的步骤。”

  电子燃料是碳中和燃料,可为内燃机提供动力,而不会造成传统化石燃料对环境的影响。

  它们有多种形式,包括由生物质制成的生物燃料和通过从大气中捕获碳的工业过程生产的合成燃料。

  F1承诺从2025年开始将电子燃料作为这项运动的核心部分。

  高级F1人士表示,保时捷已参与有关新发动机规则的讨论。

  恩辛格说:“保时捷和大众汽车公司正在遵守世界上所有相关赛车系列中不断变化的法规。从2025年起,针对一级方程式赛车的新兴发动机和动力传动系统法规也是如此。”

  有关各方之间就新的F1规则进行的谈判已移至法规的详细内容,这是这项运动到2030年实现零碳净状态的更广泛计划的一部分。

  恩辛格说,保时捷和大众“目前没有积极参加这些论坛”。

  保时捷和大众可以加入哪个团队?

  消息人士称,如果大众汽车集团(VAG)确实致力于进入F1,那么它的保时捷品牌或奥迪品牌都可能出现。

  目前尚不清楚是否有任何参赛作品是像梅赛德斯那样作为一个完整的团队,还是作为现有参赛者的发动机供应商。

  据说VAG已与红牛,迈凯轮和威廉姆斯三支车队进行了初步探索性对话。

  由于红牛的竞争力水平以及与汽车制造商的联系,红牛具有明显的吸引力。

  他们的引擎搭档本田在本赛季末退出了F1,红牛达成了一项协议,以接管这家日本公司的动力装置,并将其运行至2024年底。

  红牛没有对保时捷发表评论,但车队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)上个月表示,他们愿意与汽车制造商(也称为OEM)建立合作伙伴关系。

  霍纳说:“如果有一个令人兴奋的合作伙伴出现,那么无论是OEM还是其他类型的合作伙伴,都应该认真地对待它。”

  同时,威廉姆斯最近任命的首席执行官约斯特·卡皮托(Jost Capito)在VAG担任主管已有很长的职业生涯。

  这位62岁的年轻人在2012年至2016年担任大众汽车运动的负责人,并在迈凯轮短暂工作后于2017年回到德国巨头的高性能公路车部门。卡皮托还在1989年至1996年期间在保时捷工作。

  威廉姆斯拒绝置评。

  迈凯轮-车队负责人安德烈亚斯•塞德尔(Andreas Seidl)是保时捷赛车运动的前负责人-本赛季开始与梅赛德斯签订新的客户发动机合同。

  迈凯轮发言人说:“我们从不对投机行为发表评论。”

  新的F1总裁Stefano Domenicali也是大众集团前高管。

  这位现年55岁的男子在担任兰博基尼(VAG)的首席执行官五年后,于1月加入F1。

  在此之前,他是VAG未来项目的负责人。当柴油门排放丑闻使该计划受到限制时,他正在为该公司进行F1可行性研究。

  这是过去十年中大众汽车集团在调查这一想法后第二次放弃F1计划。

  在最终决定专注于耐力赛车之前,它还参与了2010年代初有关当前发动机的讨论。

保时捷和大众汽车集团考虑加入F1

  F1的新引擎会是什么样?

  2025 F1发动机将以混合动力为中心-将内燃机与电气和再生元件结合在一起。其目标是使电力和能源回收所产生的总动力输出中的比重比目前的F1发动机更大。

  自2014年以来,F1中使用的高科技涡轮混合动力发动机在热效率(将燃料能量转换为可用功率的速率)方面引发了一场技术革命。与典型的公路用汽油发动机的30%相比,它们的热效率等级超过50%。

  但是,它们复杂且昂贵,F1老板说,他们想确保新发动机更具成本效益。

  许多电动汽车制造商都对使用电子燃料作为碳中和电源的解决方案感兴趣,因为出于各种目的,电动汽车的实际实施存在局限性。

  保时捷已经在智利南部建立了自己的合成燃料制造工厂。

  电子燃料还可以用于不适合使用电池的区域,例如航空旅行,在这种区域,足以为飞机供电的电池会使其过于沉重而无法飞行。

  多梅尼卡利上个月说:“全电动电气化并不是[公路车]未来的唯一途径。

  “因此,我们将来希望提供的混合动力是[制造商]可以展示其产品的正确平台。

  “混合动力将是一个多元化的平台,他们可以在该平台上进行投资并提高其动力装置或动力总成的效率。

  “碳中和是我们讨论的中心另一个要素-生态燃料,有机燃料。

  “好消息是所有OEM和[F1]团队共同分享了这一观点。”

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