为什么中国车企不能像手机一样在海外成功

为什么中国车企不能像手机一样在海外成功


很多回答说汽车工业和手机工业的区别。在这里再详细展开一下。

第一,设计开发的难易度不同。

现在同一型号的手机反复速度基本上是一年两次以上,像苹果一样也是一年一次,几乎取消了s的更新,以前也是两年一次以上。手机的设计开发倾向于手机品牌硬件和硬件的结合,软件和硬件相互牵制,硬件多受核心部件的开发限制。

汽车的反复速度基本上每年只进行配置更新,外观不变,3年左右改变前脸等外观的变化,5年整体的造型重新设计改变或改名。底盘和制造平台更新需要更长时间。目前开发主要是硬件,软件依赖度低,随着智能网络的地位越来越高,今后软件水平也成为制约开发难度的重要因素。

两者在实验数量、安全等级要求、组装可靠性、零件认可、模具开发投资、供应链建设等方面不是数量等级。

第二,可批量生产的难易度不同。

两者都采用生产线模式,但难易度等级不是数量等级。

汽车主机厂一般包括冲、焊、涂、总四个工厂。连接四个工厂的是各种滑动、立体库等中间缓存。各工厂有工作站、班组、工作站三级制造公司,员工数量多,各种设备和机器人数量也非常多,制造环节相互关联,任何环节出现问题,停止,生产不连续对生产有很大影响。因此,各主机工厂的制造部门每分钟停车场都很重要。

手机组装技术基本上不需要依赖大型设备,自动生产线稳定性高,技术步骤也远远低于汽车。对于新产品,员工的组装熟练度可以立即适应,但汽车新产品的批量生产少于几个月,多于几年不能生产(特斯拉等)。人员组装熟练度、设备运行稳定性和质量管理是逐步爬坡验证的过程,难易度远大于手机组装。

第三,供应链管理不同。

手机零部件的数量和汽车完全没有等级,研究开发的难易度很高,但批量生产后零部件的采购难易度远大于手机。

为了保障生产节拍,不能增加库存成本,汽车工业考虑了多种供应模式,典型的例如JIT拉伸、EPS拉伸、E链P链等,很多供应商都在主机工厂周边,但很多都是千里之外,还需要海外购买

许多垄断供应商的供应能力有限,争夺资源是主机工厂之间常见的事情,有时某供应商现金流紧张,主机工厂需要向供应商融资渡过难关。零部件开发阶段的主机工厂也经常向供应商投资生产能力。

手机主机厂对供应链管理也很重要。例如,锤击技术的失败在很大程度上源于供应链管理的问题。包括名称和华为在内,由专业副社长管理。魅惑的失败也是因为与重要供应商的高吞吐量关系不好。

稳定的供应系统对制造至关重要,但手机零部件的数量与汽车不同,管理难不同,零部件体积大小和材质不同,仓库和仓库管理难度也大不相同。

最后,为什么我们的汽车工业落后了?

造车难度大是客观现象,但很多人问:造两弹一星难度大吗?确实没有,但是两弹一星不需要市场检测,研发成功就ok了,汽车需要营销,需要应对公关,需要迎合消费者的喜好。但是,国产汽车行业落后的根本原因还是不争气。

从80年代左右开始,我们采取了合资战略,合资制造车让我们看到了差距,知道了什么是真正的制造车。合资制造车给了脆弱的中国汽车工业绑架棒,但我们被绑架棒养活了。

再加上前三十多年,国内市场巨大,引起了水大鱼大的场面,这两年随着国内汽车市场的饱和,市场竞争激化,国内汽车企业的危机感越来越强烈,想超越的野心再次被激发,希望生存之年能看到民族汽车工业的崛起。

国产手机品牌已经领先,值得国产汽车行业学习,也有一定的参考意义。然而,关键部件甚至系统的底层仍然受到人们的限制。在世界化的浪潮中,这不应该是问题。然而,自去年以来,中兴和华为的遭遇给我们敲响了警钟业的崛起仍然很遥远。

以上是个人拙见,欢迎评论指正,请随意骂人留情。谢谢你。谢谢你。

主要是技术问题。你认为汽车只有汽车公司自己吗?

卖剃须刀的飞利浦,做电视的LG,卖口罩的3M,哪个背后不是汽车产业链的冷酷角色。

而且车多少钱?

产业链远大于手机行业,汽车产业链各集团可以占据但部分城市纳税的一半,手机可以吗?

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