沙特阿拉伯大胆计划统治7000亿美元的氢气市场

  太阳焦灼的广阔土地和稳定的红海风使沙特阿拉伯的西北端成为主要房地产市场,沙特阿拉伯希望该国成为全球绿色氢能源的枢纽。

  随着政府和行业寻求碳氢化合物污染较小的替代品,全球最大的原油出口国不希望将新兴的氢能业务让给中国,欧洲或澳大利亚,并可能失去大量潜在的收入来源。因此,它正在建设一个价值50亿美元的工厂,完全由太阳和风驱动,到2025年在计划中的特大城市Neom开业时,它将成为世界上最大的绿色氢气制造商之一。

  将比利时大小的一片沙漠变成由可再生能源驱动的大都市的任务落在了彼得·特里姆身上。彼得·特里姆是德国最大公用事业公司RWE AG的前首席执行官,也是清洁能源衍生公司Innogy SE的负责人。他的表现将有助于确定依赖石油美元的国家是否可以过渡为无污染燃料的供应商。

  Terium说:“关于这个方面或挑战,我从未见过或听到过。” “过去两年来,我一直在'从头开始'全神贯注,现在我们处于执行模式。”

  氢气正在从一种齐柏林飞艇,火箭和核武器等小众能源转变为大型企业,仅欧洲联盟就承诺提供5000亿美元来扩大其基础设施。天然气成为能源转型的主要部分仍然面临着巨大的障碍,并且持怀疑态度的人指出沙特阿拉伯迄今为止的薄弱记录,利用了可再生能源业务中应该具有的竞争优势,特别是太阳能,那里有很多计划,但很少运作项目。

  但是各国都在争夺未来全球市场的地位,氢能专家将该国列为值得关注的国家。

  英国正在主持10个用天然气供热的项目,中国正在部署燃料电池客车和商用车,日本计划在炼钢中使用天然气。美国总统气候特使约翰·克里(John Kerry)敦促国内石油和天然气行业拥抱氢的“巨大机遇”。

  这应该意味着该工厂称为Helios Green Fuels的大量潜在客户。沙特阿拉伯将目光投向成为全球最大的氢供应国-彭博社估计,到2050年,该市场的价值可能高达7,000亿美元。

  咨询公司Strategy&驻迪拜的合伙人Shihab Elborai表示:“您看到的能源出口组合更加多样化,而且更具弹性。” “针对能源转换的速度和时机的任何不确定性,它都有多种选择。”

  正在制定蓝图,并宣布了战略,但对于该行业来说仍处于初期。在不排放温室气体的情况下,制氢成本昂贵,难以储存且高度易燃。

  绿色氢是通过使用可再生能源而非化石燃料生产的。根据国际可再生​​能源机构的数据,目前生产一公斤的成本不到5美元。

  沙特阿拉伯在永久的日照和风和大量未利用的土地上具有竞争优势。据BNEF称,Helios的成本可能将是全球最低的,到2030年可能达到每公斤1.50美元。这比今天使用不可再生资源生产的氢气便宜。

  Terium说,在欧洲生产可再生能源的成本更高,在实施绿色协议期间,非洲大陆的预期需求应超过其自身的供应。超过1万亿美元的刺激计划将试图使非洲大陆实现碳中和。

  他说:“他们绝对不能自行产生所有氢。” “没有足够的北海或可用于离岸风的水。”

  荷兰人Terium于2018年加入Neom,负责设计其能源,水和食物网络。他对电动汽车和数字网络等技术的热情没有得到Innogy的投资者的追捧,但Neom的支持者却表现得淋漓尽致。

  其中最重要的是现年35岁的统治者王储穆罕默德·本·萨勒曼王储(Mohammed bin Salman),他将Neom设想为有助于实现社会和经济转型的零排放典范。制氢厂是这一愿景的一部分。但是,尽管Neom的5,000亿美元的价格标签引发了有关它是否会按计划进行的疑问,但氢能的使用并不取决于这座大城市的整体成功。

沙特阿拉伯大胆计划统治7000亿美元的氢气市场

  同样,还有其他挑战:该国的石油产量占世界石油供应量的八分之一,但按地区标准衡量,其可再生能源的可操作生产能力很小,从零开始,只有绿色氢能。

  政府正在与沙特阿拉伯利雅得的电力开发商Acwa Power和沙特阿拉伯主权财富基金部分拥有的电力开发商以及空气产品和化学品公司(Air Products and Chemicals Inc.)建立合作伙伴关系,后者是一家市值580亿美元的公司,总部位于宾夕法尼亚州的阿伦敦(Allentown) 。

  这三人正在分摊Helios的成本,Helios将使用4吉瓦的太阳能和风能。

  “作为第一个千兆瓦电厂,我们将在进一步创新方面具有优势,” Terium说。“这不会是游戏的结局。”

  首先,Helios通过电解每天将产生650吨氢,足以转化为每年120万吨的绿氨。空气化工产品公司将购买所有比液态氢或气态氢更容易运输的氨,并在交付给客户时将其转换回去。

  将生产足够的绿色氢气,以维持约20,000辆城市公交车。投资者关系副总裁西蒙·摩尔说,全球大约有300万辆公交车在运营,空气产品公司希望成为改用氢气的油库的中流tay柱。

  他说:“我们不会等到2025年这个项目投产后再考虑增加产能。”

  据BNEF称,到2050年,燃料电池汽车将占全球公共汽车车队总量的30%,增长主要来自中国和欧盟。摩尔拒绝透露Helios的客户。

  摩尔说,氢气起初的成本将高于污染替代品,但足够的政府和企业面临着严格的碳目标,而这些目标需要天然气来满足。据BNEF称,已有13个国家制定了氢战略,另有11个国家正在制定氢战略。

  德国表示,它需要大量的绿色氢气,并希望沙特阿拉伯成为供应商。

  能源部发言人说:“沙特阿拉伯对投资者的兴趣使我们相信,即使按目前的价格,氢在经济上也有充分的理由。”

  同时,政府正在努力增加自己对可再生能源的很少使用。目前,全国范围内的发电量不足700兆瓦,不到西班牙装机容量的2%。该国计划到2030年满足一半的可再生能源电力需求,并且有多个项目正在建设中或即将启动。

  沙特阿拉伯还是为数不多的定期燃烧原油来发电的国家之一。高污染的做法在八月份达到了四年来的最高水平,批评家们说,Neom工厂使用的能源应该改为进入国家电网。

  然而,重点仍然放在出口上。由于气候变化目标,到2040年,石油国家将损失多达13万亿美元,沙特阿拉伯是受影响最大的国家之一。

  该制氢厂每天最多只能生产15,000桶石油当量,几乎不能满足该王国每天抽出的900万桶原油的需求。即便如此,找到一种方法来垄断部分清洁燃料市场仍然是必不可少的经济命脉。

  “它是在尽可能高的水平上赞助的,因此,如果有任何项目发生,那一定是这样,” Elborai说。

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