对三家造车新势力的简要思考

在今年国内汽车发展中,新能源市场无疑是受关注度最高的,不仅在销量上屡创新高,同时进军该市场的新面孔也越来越多。而在造车新势力中,处在第一梯队的“蔚小理”表现亮眼,随着车型的量产后也收获了不少忠实客户。

不过,在残酷的汽车市场中,并不是所有造车新势力都如上述三家车企这么“顺风顺水”,更多的已经早就被拍死在沙滩上。

对三家造车新势力的简要思考

去年多家车企销量为0台

纵观近几年来的新能源市场,造车新势力的确是“遍地开花”,同时以它们引以为傲的智能网联开始异军突起,个个都敢于对标特斯拉,高呼几年之内便能掀翻传统车企。可事实却是,除了能力比较强的部分车企,更多的造车新势力都没有走到量产这一步,后面的弯道超车更是纯属做梦。

对三家造车新势力的简要思考

反馈到市场表现中,大部分车企的销量也是惨不忍睹,博郡、知豆、时空、领途等品牌在去年的销量更是仅为0台。而这其中,知豆还曾以“占号神器”火爆市场,巅峰时期的知豆D2还能年销超4万台,可最后还是因为产品能力跟不上市场的发展,最终落得个黯然退场的结果。

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当然,举步维艰的还不止上面这些销量为0的车企,我们比较熟知的赛麟、博郡、拜腾、前途等车企也是在近两年来不断爆出停产、欠薪等消息。像是拜腾,集结了数位造车大佬,可也没有搞出个名堂,到头来还被点名批评“烧光84亿也造不出量产车”,而这个本来被大家报以希望的造车新势力也基本陨落。另外一家名为前途的造车新势力,当时也靠着首款国产电动超跑前途K50在市场中引起不小的讨论,但交付之后的情况却十分惨淡,毕竟这款电动车要卖到70万,而这在汽车市场中,没有足够的品牌积累是无法支撑的,就算你产品力再牛也鲜少会有人买单,更别说前途K50的竞争力也本就不太强。

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大浪淘沙,倒下的车企会越来越多

事实上,曾经如雨后春笋般涌现的造车新势力一个个倒下,也并不令人意外。

在造车新势力发展的早期,新能源汽车市场是不太规范的,“一哄而上”这四个词更能恰当的形容当时大家想要分一盘羹的情况。毕竟这个新兴市场对于大家来说是陌生的,同时巨大的潜力也充满了诱惑力,再加上想要做出一番成绩还需要不断的时间,所以也出现了“兵马未动,先画大饼”的现状。在当时,各大车企把自家的技术吹得天花乱坠,而大量资本的涌入也给了它们很大的信心。

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但造车终究不是想象中那么容易的事儿,光靠烧钱也不能解决全部问题,技术、管理、营销等多方面综合能力,是大多数造车新势力欠缺的,盲目造车的也不在少数。而在市场集中度不断提高的当下,还想浑水摸鱼的品牌自然也将面临洗牌的局面,毕竟没有品牌,没有核心技术,是很难在竞争激烈的汽车市场生存下去。

对三家造车新势力的简要思考

值得一提的是,尽管已经倒下了不少造车新势力,但第二批竞争的车企也已在路上,百度、富士康、小米、360等巨头先后宣布进军整车制造领域。不过,新能源汽车虽然“新”,可并不意味着只要你来就能有所得,特别是在第一批造车新势力纷纷倒下后,随后而来的新兴面孔的每一步则要走得更加慎重且小心,因为此前的经验教训已经告诉了我们:打着互联网造车口号,疯狂烧钱并不是一个好出路,只有真正拥有核心技术实力以及创新突破,才会更长远的走下去。而在如此严苛的要求之下,第二批造车新势力能坚持下来的或许也不会多。

对三家造车新势力的简要思考

小编语

汽车市场能够出现“百家争鸣”的局面固然是好的,但如果是没有技术含量的百家争鸣,迟早还是会面临洗牌,竞争激烈的汽车市场更是如此。而在先赴后继的车企中,谁又将会是下一个倒下的呢?

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